Defender أم Range Rover للمرتفعات الاسكتلندية

يبدو قرارًا واحدًا وهو قراران

نحن نؤجّر السيارتين للرحلة نفسها. فاسكتلندا بـ Defender واسكتلندا بـ Range Rover حجزان عاديان تمامًا عندنا، وليس أيٌّ منهما هو الخيار الغريب. ومن يقول لك غير ذلك فإنما يحدّثك عن نفسه.

والذي يحسم الأمر فعلًا ليس طبيعة الأرض، لأن كلتيهما ستجتازها. بل من يجلس في الخلف، وكم تقطع بين محطة وأخرى، وما الغرض من الرحلة. وفيما يلي الصيغة الصادقة لكل جانب، بما فيها الأجزاء التي لا تجامل أيًّا من السيارتين.

فيمَ تتفوّق Defender حقًّا

في كل ما فيه بوابة أو درب أو مزرعة. فزوايا الاقتراب والمغادرة أفضل، ومن ثمّ فالحافة في أعلى درب محفّر تمرّ دون أن تُذكر بدل أن تكون مناورة دقيقة بثلاث حركات. والتعليق يتعامل مع الأخاديد بدل أن يصارعها. والمقصورة الداخلية مبنية على افتراض أن الأشياء ستُسقط وتُسكب وتُدَس بالأقدام فيها — كلاب مبتلّة، وأحذية مبتلّة، وموقد، وصنّارة، وبندقية في غلافها.

وهي أسهل في تقدير أبعادها. فالزوايا حيث تظنّها، والزجاج قائم، وغطاء المحرّك ينتهي عند نقطة تراها، وكل ذلك يهمّ في طريق بمسار واحد إلى جانبه جدار حجري أكثر مما يهمّ أيّ مقياس للخلوص الأرضي.

أمّا الميزة الحقيقية فنفسية. لا أحد يبالي بما يصيب Defender، ومعنى ذلك أنها تُقاد إلى الأماكن التي كانت الرحلة من أجلها فعلًا، بدل أن تُركن عند أسفل الدرب بينما يمشي الجميع الميل الأخير تحت المطر.

فيمَ تتفوّق Range Rover حقًّا

في كل ما بين هنا وهناك. فرحلة إلى المرتفعات من لندن هي في معظمها رحلة طريق سريع فيها يوم قيادة كامل، وهذا هو الجزء الذي تستحق فيه Range Rover ثمنها: هدوء، ومقاعد لا تزال تؤدّي عملها في الساعة السابعة، وسيارة تصل دون أن تكون قد أخذت شيئًا من ركّابها. وأن تصل قادرًا على فعل شيء بأمسيتك يساوي أكثر من زاوية اقتراب ستستعملها مرّتين.

وهي ليست خيارًا ليّنًا بمجرّد أن تترك الإسفلت أيضًا. خلوص أرضي حقيقي، وطرق ضِياع وغابات دون دراما. والفرق بين السيارتين ليس فيما تستطيع كلٌّ منهما تسلّقه؛ بل فيما يكلّفك ذلك التسلّق من ضجيج وإرهاق.

الركّاب يحسمون الأمر أكثر ممّا تحسمه الأرض

شخصان وكلبان، والقيادة نفسها هي المقصد: Defender. أربعة بالغين وأمتعة أسبوع وجدول: Range Rover. ركّاب أكبر سنًّا، أو من لا يستمتع بالتسلّق: ارتفاع المقعد الأعلى واتّساع فتحة الباب يجعلان الخروج لائقًا بدل أن يكون عملية، وهذا اعتبار حقيقي لا اعتبار ترف.

والسؤال الذي يحسم معظم هذه المحادثات هو: ماذا يحدث في اليوم الثالث؟ لا يوم المشي، ولا يوم الوصول — بل اليوم الذي يهطل فيه المطر أفقيًّا، ولا شيء مفتوح، ويجلس الجميع في السيارة ينظرون إلى بحيرة. إحدى السيارتين رفيقة أفضل بكثير في ذلك اليوم، وليست هي صاحبة الأرضية القابلة للمسح.

الطرق ذات المسار الواحد هي القيادة الحقيقية

قليل جدًّا من رحلة المرتفعات يجري خارج الطريق. معظمها طريق مفرد جيّد السطح بأماكن للتقاطع، وإلى جانبه جدار حجري أو منحدر، وسيارات قادمة يعرف أصحابها الطريق أفضل منك بكثير. وكلتا السيارتين عريضة. وليست أيٌّ منهما سيارة صغيرة في مكان تقاطع، والمرايا هي الجزء الذي يتعلّمه الجميع في الظهيرة الأولى.

والعادات التي تنفع ليست خاصة بسيارة. انحرف إلى يسارك ودع السيارة الأخرى تمرّ بدل أن تقف مقابل مكان التقاطع. وانظر إلى أبعد بكثير مما يبدو ضروريًّا. وافترض وجود الغزال عند الغسق، فهو موجود. وعامل الطريق الذي يبدو ممرًّا خاصًّا لأحدهم على أنه الطريق، لأنه كذلك في كثير من الأحيان.

والوقود هو الأمر الآخر الذي يُخطَّط له لا يُتفاعَل معه. فمحطات الوقود تتباعد كثيرًا كلما اتّجهت شمالًا، وكثير منها يلتزم ساعات عمله الخاصة. املأ الخزّان حين يكون ذلك مريحًا لا حين يصبح ضروريًّا.

الإطارات عمل ورشة لا ملحق يُحمل في الصندوق

الإطارات الشتوية وإطارات كل الأسطح تُركَّب قبل أن تغادر السيارة مقرّنا، ومعنى ذلك أنها قرار يُتّخذ عند الحجز لا شيء يرتجله أحد عند بوابة مزرعة عند الفجر. ففبراير في المرتفعات مواصفة مختلفة عن أغسطس في المرتفعات، والفرق يُحسم في ورشة.

وخطاطيف القطر وحمّالات السقف وصناديق السقف وحواجز الكلاب تُركَّب بالطريقة نفسها. وإن كنت ستقطر شيئًا فأخبرنا ما هو وكم وزنه، لتُختار المركبة على قدر الحمل بدل أن يُفترض تفاؤلًا أنها ستتحمّله. وإن كانت الرحلة في حقيقتها رحلة لأربعة أشخاص مع عتاد أسبوعين، فصندوق السقف يغيّر طبيعة القيادة أكثر بكثير مما يغيّرها الاختيار بين السيارتين.

أين يُسمح لك فعلًا بأخذها

هذا هو الجزء الذي يعيش في عقد التأجير لا في الكتيّب الإعلاني، ويُستحسن قراءته قبل الحجز لا بعد وقوع شيء. المسموح: المسارات الريفية والدروب المفتوحة قانونًا لكل المركبات، وطرق المزارع والغابات، وطرق الضِياع ورحلات الصيد، والثلج، والحقل الذي قرّر أحدهم أن يكون موقفًا لعطلة نهاية الأسبوع. وكل ذلك مكتوب في العقد، مسبقًا، كتابةً.

وغير المسموح: القيادة على الوعر كرياضة. لا كثبان رملية، ولا سباقات، ولا تسلّق صخور، ولا مياه أعمق من عمق الخوض المعلن للسيارة. والأخير هو الذي ينهي الرحلات. فالمخاضة التي كانت سليمة صباحًا شيء آخر بعد يوم من مطر التلال، والجواب الصادق عن مخاضة لست واثقًا منها هو الطريق الآخر.

أخبرنا بطبيعة الأرض عند الاستفسار فتسمع الجواب قبل الحجز لا بعده.

السيارة ليست ملزمة بأن تبدأ من لندن

التوصيل في أي مكان بلندن داخل الرقم المعروض. أمّا الرحلة الأبعد — ضيعة اسكتلندية، أو مزرعة ويلزية، أو بيت في نهاية درب — فتُسعَّر لكل رحلة داخل الإجمالي نفسه. فإن كانت القيادة التي تريدها فعلًا هي الجزء الأخير من الرحلة، فلا قاعدة تقول إن السيارة يجب أن تبدأ من باترسي وتُقاد صعودًا على M6 أولًا.

ثم تعود موحلة، وهذا متوقَّع في هذه السيارات ولا يُعامَل على أنه ضرر. لا أحد يفتّش Defender بحثًا عن طين. والشيء الوحيد الجدير بإخبارنا به هو الماء المالح أو الطين العميق، ليُغسل أسفل السيارة غسلًا حقيقيًا لا تنظيفًا سطحيًا — وهذا يتعلّق بما يفعله الملح بالسيارة خلال السنة التالية، لا بالحال التي أعدتها عليها.

ومن يُسمح له بالقيادة أمر متدرّج، كما هو في الأسطول كله: من ⁦⁦٢٥⁩⁩ إلى ⁦⁦٧٠⁩⁩ عامًا برخصة قيادة كاملة مضى على إصدارها ثلاث سنوات لمعظم السيارات، ومن ⁦⁦٣٠⁩⁩ إلى ⁦⁦٧٠⁩⁩ بخمس سنوات للسيارات الخارقة والفئة الفاخرة الرفيعة. وأيّ فئة تقع فيها سيارة دفع رباعي بعينها يُؤكَّد عند الاستفسار، والسائقون الإضافيون يُسمَّون عند الحجز ويُتحقَّق منهم عند التسليم لا يُضافون عند بوابة مزرعة.

Questions this raises