汽车的未来属于电动汽车

您可能连驾驶过这样的车都没有，更别提考虑购买了，因此这一预测或许显得有些大胆。当今世界正经历着自1913年亨利·Ford首次组装汽车以来最非凡的汽车革命。而且，这场革命的到来速度恐怕远超您的想象。汽车的未来属于电动汽车！ 许多行业观察家认为，我们已经越过了电动汽车（EV）销量将迅速超越汽油车和柴油车的临界点。毫无疑问，这也是全球主要汽车制造商的共识。Jaguar 计划从2025年起仅销售纯电动汽车，Volvo则定于2030年实现这一目标，而英国跑车制造商莲花（Lotus）上周也宣布将从2028年起效仿。有鉴于此，人们最初的印象便是：未来属于电动汽车。 这不仅仅限于高端品牌。通用汽车（General Motors）已表示，到2035年将仅专注于电动汽车；菲亚特克莱斯勒汽车公司（Ford）则表示，到2030年，在欧洲大陆销售的所有汽车都将实现电动化。大众汽车集团（Volkswagen）预计，到2030年，电动汽车将占其总销量的70%。 这既不是一时的潮流，也不是“绿色洗白”。诚然，全球许多国家已设定了禁止销售汽油和柴油汽车的目标，这确实加速了这一进程。然而，内燃机的消亡是技术革命带来的必然结果。而技术革命向来以迅猛著称。

预期的电动汽车革命将迅猛来临

不妨看看互联网的发展。根据最近的估算，电动汽车市场大致相当于1990年代末或2000年代初的互联网。当时，这项让计算机能够相互通信的新技术曾引发巨大的热潮。 杰夫·贝索斯创立了亚马逊，谷歌也开始取代阿尔塔维斯塔、Ask Jeeves和雅虎。其中一些相关企业的估值高得惊人。对于那些尚未上网的人来说，这一切虽然引人入胜、令人着迷，但又显得毫无意义——计算机通信能有什么好处呢？毕竟我们已经有电话了！ 但与许多伟大的新技术一样，互联网通往全球主导地位的道路并非一帆风顺。它并非循序渐进，让每个人都有时间做好准备。它的扩张迅猛且具有颠覆性，摧毁了老牌企业，并改变了我们生活的方方面面。它还遵循了一种被技术专家称为“S型曲线”的著名模式。 你是否仍然认为汽车的未来属于电动汽车？让我们进一步探讨一下互联网的S型曲线。它是一条拉长的S形曲线。其前提是：技术突破往往缓慢，且仅引起最极客的极客们的兴趣。在此，电动汽车正处于S型曲线下端那个短而平缓的斜坡上。 互联网的发展曲线始于1969年10月29日22:30。当时，洛杉矶加州大学洛杉矶分校（California）的一台计算机与几百英里外的斯坦福大学的一台计算机建立了通信联系。 研究人员先输入了字母L，接着是O，最后是G。还没等他们把“login”这个词输入完，系统就崩溃了。正如前文所述，当时只有极客们对此感兴趣。尽管十年后网络上只有几百台计算机，但发展速度正在加快。 20世纪90年代，对技术较为熟悉的人群开始购买个人电脑。随着市场扩大，价格大幅下跌，性能也突飞猛进，这促使越来越多的人开始使用互联网。此时，曲线上的“S”开始向上陡升，表明增长正呈现指数级态势。 到1995年，约有1600万人能够上网。2001年，这一数字达到5.13亿。目前，全球上网人口已超过30亿。接下来，我们的S曲线将开始向水平线回落。 由于几乎所有希望上网的人都已接入，增长速度开始放缓。无论是手机、摄影技术，甚至是抗生素，我们都见证了同样的趋势：起步缓慢、呈指数级增长，随后逐渐趋于平稳，最终发展为成熟产业。世纪之交，内燃机也走过了类似的道路。蒸汽机和印刷机同样如此。 电动汽车也将步其后尘。其实，电动汽车的历史比互联网还要悠久。19世纪30年代，苏格兰发明家罗伯特·安德森就发明了第一辆简陋的电动汽车。不过，直到最近几年，这项技术才以具有竞争力的价格面世。 20年前，他首次驾驶了如今闻名遐迩的通用汽车EV1。该车研发耗资10亿美元，但通用汽车却将其视为失败之作，将生产的约1,000辆汽车中除极少数外全部压碎销毁。时光荏苒，世事变迁。如今的电动汽车乘坐舒适、车身轻盈、内饰明亮。 开起来真的非常有趣。 而且，大多数开过电动车的人都再也不愿回到汽油车或柴油车上了。驱动电动汽车的电机、控制车辆运行的计算机、充电基础设施以及汽车设计都取得了巨大进步。然而，电动汽车性能的飞跃性提升，完全归功于车辆那颗“不跳动的心脏”——电池的进步。 最显著的变化体现在价格上。据美国清洁能源研究机构RMI的玛德琳·泰森介绍，仅仅十年前，每千瓦时的电池电能成本还高达1,000美元。如今，这一数字已降至100美元（71英镑）左右。 一般认为，当成本降至这一水平时，电动汽车的购车价格将低于同类内燃机汽车。不过，泰森女士指出，若将汽油费和维护成本（电动汽车在这方面的需求远低于传统汽车）计算在内，目前许多电动汽车的总体成本已低于同级别的汽油或柴油车。 与此同时，能量密度——即单块电池所能储存的电量——也在不断提升。电池的续航能力也在延长。中国电池制造商宁德时代（CATL）去年推出了全球首款能够为汽车提供百万英里续航的电池。 优步（Uber）和Lyft等拥有庞大车队的企业正引领这一转型，因为高里程车辆能节省最多的成本。泰森女士表示，随着价格持续下降，零售买家很快也会跟进。

这场电动汽车革命预计会以多快的速度发生？

预计这一转变将迅速发生。就像1990年代的互联网一样，电动汽车市场已呈现爆发式增长。尽管新冠疫情期间整体汽车销量下降了五分之一，但2020年全球电动汽车销量仍增长了43%，达到320万辆。 虽然这仅占汽车总销量的5%，但这表明我们正接近S型曲线中最陡峭的区域。根据投资银行瑞银（UBS）的最新预测，到2025年，全球售出的所有新车上将有20%是电动汽车。 据瑞银（UBS）预测，到2030年这一比例将升至40%，到2040年，全球几乎所有售出的新车都将是电动汽车。这得益于另一条曲线，即制造商所说的“学习曲线”。 我们生产某种产品越多，生产水平就越高，成本也就越低。这就是为什么计算机、厨房电器，甚至汽油车和柴油车都变得如此便宜。正是这一过程推动了电池成本的下降，进而降低了电动汽车的成本。 据位于California的奇点大学（Singularity University）能源与环境联合主席拉梅兹·纳姆（Ramez Naam）称，“我们正处于一个临界点的边缘。”他认为，一旦电动汽车在成本上能与化石燃料汽车竞争，这场游戏就将结束。Tesla自封的“科技之王”埃隆·马斯克无疑也深信不疑。 您是否考虑过在购买前先租赁一辆电动汽车，亲身体验一下这股热潮究竟有何特别之处？ 新款Mercedes EQS无疑是租赁首选之一，它简约优雅却令人惊艳，性能更是出类拔萃。随着每家豪华汽车制造商如今都在推行电动化战略，用不了多久，豪华车的价值将主要取决于其电动性能。综上所述，本文的结论是：是的，汽车的未来属于电动汽车。