Nissan GTR Electric

Nissan وقد أعلنت الشركة أن سيارتها الخارقة الشهيرة ذات السعر المعقول، GTR، ستصبح كهربائية يوماً ما. أكد أشواني غوبتا، المدير التنفيذي للعمليات في «توب جير» (Nissan)، أنه سيتم إنتاج نسخة كهربائية بالكامل من GTR، وإن كان قد يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن نراها. قد يستغرق الأمر بعض الوقت قبل طرحها. لماذا؟ لأن شركة «Nissan» تعتقد أن التكنولوجيا لم تنضج بعد بما يكفي لإنتاج سيارات رياضية كهربائية مثيرة – وهي وجهة نظر مثيرة للاهتمام بالنظر إلى أن شركتي «Porsche» و«Lotus» تعملان بالفعل بجد على إنتاج سيارات كهربائية ذات بابين مخصصة لعشاق السيارات. ومع ذلك، تُبذل جهود كبيرة في اتجاه إنتاج سيارة GTR كهربائية بالكامل. الجيل الحالي من سيارات GTR، وهو R35، موجود في السوق منذ ما يقرب من ⁦⁦١٥⁩⁩ عامًا ويقترب من نهاية دورة حياته. في الواقع، لم تعد شركة Nissan تبيع سيارة GTR في أوروبا لأنها لا تفي بمعايير الضوضاء الحالية. وفي الوقت نفسه، لا يمكن للمستهلكين في الولايات المتحدة طلب سيارة GTR جديدة لأن باب الطلبات للطراز الحالي قد أُغلق. وهذه حالة تراقبها شركة Nissan عن كثب، حتى في الوقت الذي تواصل فيه تركيزها على إنتاج سيارة GTR كهربائية بالكامل Nissan. وفي الوقت نفسه، تتعاون شركة «Nissan» مع جامعة أكسفورد في أبحاث تكنولوجيا البطاريات، كما سيحل مصنع ضخم جديد بقيمة مليار جنيه إسترليني (⁦⁦١⁩.⁦٢٣⁩⁩ مليار دولار) في سندرلاند محل المنشأة الحالية لشركة «Nissan» في شمال شرق إنجلترا، ومن المقرر افتتاحه في وقت لاحق من هذا العقد. وتعد هذه خطوة هائلة نحو تحقيق الرؤية التي تتبناها الشركة، لا سيما فيما يتعلق بالمشهد المتغير لصناعة السيارات. المنافسة شديدة للغاية في الوقت الحالي.

مستقبل سيارة «Nissan» GT-R: كهربائية أم هجينة؟

يناقش مجلس إدارة «Nissan» ما إذا كان نظام الدفع للجيل القادم من سيارة «R36 Nissan GT-R» سيكون كهربائياً بالكامل أم هجيناً يعمل بالبنزين والكهرباء، على الرغم من أن المعلومات الأخيرة تشير إلى الخيار الثاني. هذه أخبار رائعة لنصف دزينة من الحرفيين البارعين من فئة «تاكومي» الذين يصنعون محرك سيارة «Nissan» GT-R في يوكوهاما، لكنها أخبار سيئة لمحبي السيارات الخارقة الكهربائية بالكامل. ونظراً للتحديات التي أشار إليها إيفان إسبينوزا، نائب رئيس استراتيجية المنتجات العالمية في شركة «Nissan»، فإن إنتاج سيارة «Nissan» GT-R قوية الأداء تعمل بالبطارية وتنافس سيارات «ريماك» أمر غير محتمل. تكنولوجيا السيارات الكهربائية متقدمة جدًّا، لكنها لم تصل بعد إلى المستوى الذي يتيح توفير الأداء المطلوب من سيارة رياضية. هذا وفقًا لنائب رئيس شركة «Nissan». ويتم مراقبة التطورات في شركة «Nissan» عن كثب من قبل جميع الأطراف الفاعلة في الصناعة.

المستقبل كهربائي

هناك العديد من الحجج المؤيدة لطرح سيارة «Nissan» GT-R كهربائية بالكامل، بدءاً من الأساسات عالية الأداء لسيارة «أريا»، التي تنتج قوة محترمة تبلغ ⁦⁦٢٩٠⁩⁩ كيلوواط وعزم دوران يبلغ ⁦⁦٦٠٠⁩⁩ نيوتن متر. تستخدم سيارة «أريا» الكهربائية نظام «e-⁦⁦4⁩⁩ORCE»، وهو نسخة معدلة من نظام الدفع الرباعي في سيارة «R35 GT-ATTESA R» الذي يضبط مخرجات عزم الدوران للمحركات الأمامية والخلفية في سيارة «أريا». تنتج هذه المحركات حاليًا عزم دوران يقارب ما تنتجه سيارة R35 GT-R الحالية – ولكن ليس بنفس القوة – والتي تعمل بمحرك V6 مزدوج التوربو سعة ⁦⁦٣⁩.⁦٨⁩⁩ لتر يولد قوة ⁦⁦٤١٩⁩⁩ كيلوواط وعزم دوران ⁦⁦٦٣٢⁩⁩ نيوتن متر، ويبدأ سعرها من ⁦⁦١٩٣⁩,⁦٨٠٠⁩⁩ دولار. علاوة على ذلك، تم تصنيع سيارة «أريا» الكهربائية التي تعمل بالبطارية على أساس تصميم منصة مخصصة تمامًا للسيارات الكهربائية، والتي، وفقًا لإسبينوزا، قابلة للتطوير وستكون قابلة للتكيف مع المزيد من السيارات الكهربائية المرتقبة من مجموعة «Nissan». ومع ذلك، يضيف نائب الرئيس أن التحديات مثل سعة البطارية ووزنها وتصميمها لا تزال دون حل لاستخدامها كمصدر طاقة وحيد في السيارات الخارقة عالية الأداء. ووفقًا لنائب الرئيس، فإن المنصة قابلة للتكيف بشكل كبير، والمسألة لا تتعلق بالمنصة بحد ذاتها، بل بالبطارية. وتتمثل إحدى المشكلات المتعلقة بالبطاريات في صناعة السيارات الكهربائية في حجمها. هذه مشكلة حيرت العديد من مهندسي السيارات الكهربائية. وأضاف أنه حتى لو تم وضع البطارية على أرضية السيارة اليوم، فسيظل من الضروري توفير مساحة لها. لذا، عند تصميم سيارة رياضية تقليدية يُتوقع أن يكون ارتفاعها عن الأرض منخفضًا جدًّا، يصبح التخطيط الهندسي للبطارية أمرًا بالغ الصعوبة. بفضل الطاقة الناتجة عن نظام الدفع الكهربائي، تمكنوا من تعديل سيارة «أريا» وتزويدها بأداء مثير للغاية، لكن الوزن يمثل عنصرًا لا يمكن أن يصل إلى المستوى الذي يتوقعونه لسيارة رياضية مخصصة للغاية وعالية الأداء. على الرغم من جهود «Nissan» في مجال رياضة السيارات الكهربائية، أكد رئيس استراتيجية المنتجات في الشركة أن الواقع هو أنهم بحاجة إلى تزويد السيارة بقوة ثابتة للغاية [لفة تلو الأخرى على حلبة السباق]، وهو ما ثبت أنه يمثل مشكلة. ووفقًا له، فإن هذه التكنولوجيا متاحة، وهم يتعلمون الكثير من فريق «فورمولا إي»، لكنها لم تصل بعد إلى المستوى الذي يسمح بطرح سيارة من هذا النوع للبيع في السوق. ووفقًا لإسبينوزا، يجري العمل حاليًا على نسخة هجينة من سيارة «Nissan 400Z»، لذا قد تستخدم كل من سيارة «Z» القادمة وسيارة «R36 GT-R» تقنية مماثلة تجمع بين البنزين والكهرباء لتحسين القوة وتقليل التلوث. وفي وقت سابق من هذا العام، صرح هيروشي تامورا، مدير مشروع «Nissan» GT-R، بأنه يعتقد أن الطراز الحالي سيستمر لمدة ⁦⁦٢٠⁩⁩ عامًا، مما يعني أن الجيل الحالي من السيارات الخارقة سيستمر حتى عام ⁦⁦٢٠٢٧⁩⁩ تقريبًا. وهذا وقت طويل على المعجبين لانتظار «غودزيلا» القادمة، لكنه يعني أن شركة «Nissan» لديها متسع من الوقت لتحويل سيارة R36 GT-R الكهربائية إلى سيارة رائدة على مستوى العالم. وستكون R36 أول سيارة GT-R كهربائية من طراز «Nissan»، متى ظهرت، وبينما يبدو نظام الهجين الذي يجمع بين محرك توربو بنزين ومحرك كهربائي، مثل سيارة هوندا NSX، هو الخيار الأكثر ترجيحًا، فإن شركة «Nissan» تدرس حاليًا داخليًّا إمكانية تطوير سيارة GT-R كهربائية بالكامل Nissan. ومع ذلك، من المرجح أن تُخصص الطاقة الكاملة للبطارية لجيل GT-R التالي، R37، والذي قد لا يظهر قبل عقود، حيث إن أولويتهم في الوقت الحالي ليست سيارة رياضية كهربائية. وفي غضون ذلك، سيركزون على سيارات الدفع الرباعي [Ariya]، وربما بعض السيارات المدمجة أو السيدان، وبعض السيارات الكهربائية الأخرى، ثم السيارات الرياضية. وكما ذكرنا سابقًا، هناك منافسة شديدة في صناعة السيارات. تسعى العديد من شركات تصنيع السيارات جاهدةً إلى ابتكار أحدث التقنيات لتكون في صدارة هذا المجال. يُترقب إطلاق سيارة "Nissan" GTR الكهربائية بفارغ الصبر، وكل ذلك لأسباب وجيهة.